救援車被“救援” 緊急搶修再返場

春運伊始，高速上流量激增，事故也是大幅度增加。從21日開始，施救中心當班人員的身影不是出現在待命點就是事故救援現場。其中最高一日的救援車數量，達到了驚人的18輛。

正是高頻率的救援，造成了施救車輛的高損耗。1月16日下午三點半，施救中心的一輛拖車在處理完一起事故后，剛駛入臨海南上坡匝道時，車子突然沒有響應。

圖為維修現場

“是我頭暈了？”駕駛員嘀咕了一句，連續(xù)作戰(zhàn)的他身體已經出現不適癥狀，但是依舊咬牙堅持著。他再次將檔位掛好，還特意看了一眼檔位，確認是否掛進去，可是點了下油門，車子雖然處于發(fā)動狀態(tài)，但依然沒有前進。

“難道離合器片壞了？”駕駛員憑著豐富的經驗判斷，但是轉念一想又不太可能。因為這輛車的離合器片剛剛更換沒多久，按理不會磨損得那么快。

圖為維修現場

救援車輛停在了半路，變成了被救援的車輛，然而施救中心其他的救援車全部行進在路上，一直到下午五點，終于等到姍姍來遲的救援車將已經動彈不得的這輛救援車拖回臺州收費所。經檢查，居然是離合器片損壞，這幾天由于工作量大，施救車輛超負荷運轉，離合器片也超常運作，加劇了磨損，導致離合器片消耗殆盡。

圖為施救現場

為了應對隨時可能出現的救援情況，中心領導發(fā)動人員兵分三路，火速進行離合器片的更換修理。機動人員聯系附近的4 S店，講明情況，可是沒有該種型號的離合器片，值班人員又火速趕往青嶺服務站去取新的備用離合器片。當班駕駛員馬上聯系了院橋駐點當班人員，必要時進行聯動配合。

當晚十點半左右，離合器片終于更換完畢，當班人員立即進行性能測試，這輛使用頻率超高的救援車又奔跑在緊張的救援路上。

王凱